i co tam wyszło coś z tego ?

Jestem na vhorobowym. Do worthersee ogarniemy

Silnik dostał wał 2.8 VR6
Głowica po remoncie
Nowe panewki korbowodowe
Przerobione kolektory wydechowe Milltek od MK5 R32, pseudo KATy Supersprint, 3" rura, seryjny tłumik
Rotrex C30-94 kompresor ~1bar
Mocowanie kompresora zrobione od zera
FMIC z orurowaniem i przepływka blown through HPX
Sprzęgło Sachs Performance
Seryjne ECU 022906032CN z LC i NLS (EVAP, SAI, sondy off)





W piątek była hamownia


414,4HP@6192rpm & 508,1Nm@5566rpm

Jest mały niedosyt, bo hamowania mogła być lepiej skalibrowana, ale piątek 17:15 to dość późno na zabawy.

super sprawa
tylko czy był sens tak odprężać mocno na te moce ?

Raczej prędzej niż później wjedzie C38. Stad ten zapas.

a jak seryjny plastikowy kolektor dolotowy, nie puchnie przy tych doładowaniach

przy wiekszym kompresorze warto o tym pomysleć

fajna opcja na tor dla mnie byłby taki wydajny kompresor

ciekawa jestm jak była moc R30 bez doładowania, bo przy 1 barze zwykle podwaja się moc

Pewno od takich mocy aż jedno ramie wycieraczki z dmuchało

Sterownika 032CN nie zrobisz przez OBD


Coś się tam odkształca, ale widział już 1,1bar i żyje. Przy C38 krótki kolektor nie jest konieczny - ale z drugiej strony nie wiem przy jakim doładowaniu plastik się podda. W UK R32 lata z doładowaniem 1,4bar (502HP) i kolektor żyje.
No właśnie, ciekawe jakie byłyby kreski doprężonego R30

tez tak myslałem założyc korbe dłuższą o 1-2mm i dmuchnąć 1 bar

RtS ratio by sie znacznie poprawił i moznaby niby wyzej krecic

ciekaw mnie jak to wychodzi plus/minus finansowo względem uturbienia ?