MODEL: Golf CL Rok 92
SILNIK: 1.8 AAM Swap na 2.8 i Turbo
MOC: 360KN i 500NM
MODY POD MASKA: Swap na 2,8 Vr6 Dołożone Turbo Garrett GT35, Silnik odpreżony przekładka 2mm, rozwiercona głowica, wałki schrick + ultra lekkie popychacze, dolot Alu 60mm duże IC, kolektor wydechowy żeliwny, WG turbonetic, downpipe 3cale jak i cały wydech do końca i 3 tłumiki przelotowe wszystko nierdzewka, chłodniczka oleju Mocal, wtryski 440cc, pompa paliwa walbro, kolo zamachowe odelżone, sprzęgło razem z dociskiem SPEC do 500 NM i wszystko sterowane przez VEMSA strojony przez GTO
ZAWIESZENIE: Gwint KW var 2 INOX LINE
UKLAD HAMULCOWY: Były hamulce od S2 teraz chwilowo seria Vr6 .
KOLA: ARTEC S2 przod 9,5 cali 215/35/17 tyl 10,5 225/35/17 opony hancock dystanse zmieniające rozstaw z 5x100 na 5x112
NADWOZIE: gril bez znaczka, lampy przód ala golf 4 wstawione kierunkowskazy, tyl hella Red, zderzaki na gładko zaspawane otwory rowki (beton) poszerzone nadkola, klapa zaspawany znaczek i wycieraczka, w błotnikach brak kierunków
WNETRZE: biedna CL miała tylko szyber i regulowana kolumnę kierownicy resztę po montowałem sam 4xel szyby el.lusterka. centralny zamek, itd. tapicerka obszyta w białą skórę, fotele kanapa golf 4 wersja Generation
ZMIANY PRZEPROWADZONE: Autko kupione w Niemcowni w 2005 roku od kobiety było w niezłym stanie, przyjechało do polski i nie mogło jeździć w Seri, poszeżylem nadkola by zmieścić szerokie kola, kolor z Alfa romeo, swap silnika z Passata vr6 i zabawa z turbawkami (2 chińskie zabite)po namowie kolegi seby za co mu bardzo dziękuje zakupiłem Garreta Gt35 i problem rozwiązany silnik przeszedł modyfikacje by można było wstrzyknąć mu więcej powietrza
PLANY: 2012 Wymiana Skrzyni na 6 biegowa, 2mas i tarcza spiekowa, półosie na zamówienie, Wydajniejszy WG Tial by można było ustawić doładowanie na każdym biegu, krótki kolektor niestety musi być zastosowany by zmniejszyć panujące temperatury, korekcja softu moc przewidywana 400+
jak oczymś zapomniałem to jeszcze dopisze
Ogrom pracy,czasu,$ jaki w to wpakowałem juz nie liczę (chyba Choroba ten caly tjuning)jak wam się podoba oceńcie sami
Pozdro
Fotexy od 2005 roku :
tu juz siedzi Vr6
silnik rozebrany głowica zdjęta hmm
Kryzys no i glowica musi byc igla do LPG
Głowica odebrana od majstrów planowanie, szlif gniazd zaworów, próba ciśnieniowa itd..
czy to sie wogóle zmiesci
hmm 
wtryski 440ccm
zamontowlem podstawke pod wyjscie na zewnetrzna chłodniczke
skrzynia i silnik
umyta komora i zabralem sie za porzadki z kabelkami
po operacji
jeszcze duuuzo miejca zostalo
wszystko wisi na poli, kolektor trzeba było przespawać, no i kabelkownia wydłużona i włożona do podłużnicy
dolot wydech i palim
a tu IC wzmocnienie troszke pociete ale jest
Szerokość rdzenia 550 mm.
Wysokość rdzenia 230 mm.
Grubość rdzenia 65 mm.
Szerokość całkowita 700 mm.
Wysokość całkowita 230 mm.
Grubość całkowita 65 mm.
Średnica wejść 57 mm.
w komplecie z turbo był wiekszy wloty 76 ale to zaduza turbo dziura by byla
(bedzie na inny projekt)
pierwszy downpipe do chinskiego turbo
auto odpalilo jezdzi jeszcze musze podskladac do konca i na strojenie
wyjazd na pierwsze strojenie do GTO
tak po strojeniu
po wizycie u tapicera, zamontowalem seryjne lusterka i stala sie jasnosc
na pierwszym turbo długo niepojezdzilem wiec ze względu na kasę zamówiliśmy tańsza wersje garreta która okazała się tak samo felerna ja chińska
zabawy ciag dalszy
i tu jeszcze takie niespodziewanki turbo sie udusilo
Turbo Burbo dostało luzów i pochlapało troszke olejkiem, padły uszczeniacze i łozyska
nastepnie przyszedl czas na GT35 i wystko zaczelo zapierd..
sezon 2011 zakonczyl sie zmiana koł i skonczeniem sie sprzegła
bardzo mi sie podoba 
Wiesz o czym mówię 
. Projekt zacny wykonanie tez spoko