Auto dla mnie rewelacja. Dream Custom...

Czas na pompki, FMIC, turbo i 180ps

tu jest co prawda ATD, ale wypluło 185ps

http://youtu.be/MpCgogcMK48

Ja jestem na etapie planowania modów z moim AXR. FMIC od FMIC.pl zestaw z rurami i montażem coś koło 1600zł....

Dlaczego zmieniłeś gwint FK?

Wiesz co gril do zmiany na ori oraz ciemne szyby bo powodują ze auto robi się nijakie

Dzięki. Gwint zmieniłem z najprostszej przyczyny, była możliwość kupna i jest lepszy od FK. Grill oczywiście mi się podoba bo inaczej bym takiego nie tworzył, są w związku z nim zdania podzielone zauważyłem no ale taki mam gust nic nie poradzę . Szyby już nie są ciemne. Co do silnika wiem co należałoby w nim zrobić ale uwierz że nie można mieć wszystkiego na raz, zrobić auto od A do Z z zewnątrz, wewnątrz, audio i moc to marzenie.

A tak nawiasem to auto z Twojego linka to Twoje ?

Spokojnie nie ma sie co spieszyć. póki co idzie Ci rewelacyjnie i ja osobiście do niczego się nie przyczepiam, bo naprawdę jest pełen konkret
Jest z zewnątrz, jest w środku, na silnik tez przyjdzie pora pozdrawiam!

Tak to foto w dniu zakupu czyli rok temu. Jak znajdę czas, aby trochę ogarnąć foty to Ci się pochwalę...

Chciałbym drążyć dalej temat zawieszenia. Kupiłeś nówkę FK a teraz masz KW. Czy mogłbyś jakoś je porównać. Konstrukcje są bardzo podobne. Jak z goleniami czy te w KW są grubsze? Jak ze sztywnością. Czy czuć, że sprężyny są progresywne jak z wyłapywaniem nierówności?

Pierwszą różnicę jaką widzę to mocowanie do stabilizatora od Audi TT bądź 4Motion.

Inna charakterystyka tłumienia, większy komfort przy tej samej twardości. I tak z głębszych spostrzeżeń minimalna różnica w wybieraniu nierówności przy dużych prędkościach na ostrych zakrętach, tyle byłem w stanie porównać dopóki nie zmieniłem opon, po zmianie opon oczywiście już nie ma co porównywać. Nie porównywałem tych gwintów tak szczegółowo żeby je mierzyć ile mają. Mnie najbardziej interesowała i interesuje charakterystyka. Na pewno do głównych i potwierdzonych zalet trzeba zaliczyć komfort pracy, fakt że opona jest również komfortowa teraz (Goodyear F1 Asymmetric 225/35) ale mimo wszystko zawieszenie jest bardzo komfortowe, odczułem jak jeszcze były założone dużo gorsze i mniej komfortowe opony (Kumho ECSTA 235/35). No a mocowanie pozwala na wrzucenie gwintu nie tylko do VW Golfa IV właśnie ale również do spokrewnionych VAGów ale z mocowaniem stabilizatora do amora a nie do wahacza.

Wykres. Kilka osób ciekawiło ile uda się wyciągnąć z seryjnej setki. Jak zawsze strona 1.

Z ostatniego wypadu.

http://www.youtube.com/watch?v=liGEyy_uYqc&feature=fvsr

Diagi przyjemne doświadczenie. Dobrze ogarniasz auto

Minęło parę tygodni ale teraz poniższe strzały z Rothenburga przypomniały mi o pewnym fakcie i korzystając z okazji chciałem podziękować bardzo komuś kto podniósł tylny znaczek z ziemi i położył mi go na przedniej szybie. Niby normalne zachowanie, ale jak że cenione wśród wielu nienormalnych.

AUTO REWELACJA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mam pytanie o zestaw hamulców na przód. Czy to jest zestaw P&P do zwrotnic pod hamulce 280 FSIII? Czy zmieniałeś zwrotnice?

Tak, zwrotnice zmieniane. Na te seryjne nic normalnego nie wchodzi bo nie ruszysz zacisków z nich. Pasują każde z IV-rki np. od TDI 130 czy 150KM gdzie jarzma są już przykręcane do zwrotnicy a nie zespolone.

Aktualizacja 1 str. Na tym koniec optyczny.

Bardzo ładnie ogarnięta 1 strona. Dobrze widać, jak auto ze zwykłego Golfa zmieniło się z "erkę". Witamy w projektach

Piękna czwóra! Dla mnie po prostu IDEAŁ. Jeśli miałbym kiedyś mieć ten model, to chciałbym żeby wyglądał tak jak twoje autko. PIĘKNOŚĆ!!

Nie spodziewałem się, miło. W wolnej chwili zaktualizowałem spis modyfikacji optycznych w kilku zdjęciach. Reszta na głównej 1 str.